Едва ли не самую существенную часть расходов на содержание автомобиля составляют расходы на приобретение горючего. Потому и экономичность машины становится все более важным среди ее технических характеристик.

6.Дальше – чистая арифметика: делим количество долитого топлива на количество километров, которое проехала машина и получаем итог – « такой-то расход топлива на столько-то километров».

5.Количество залитых в топливный бак литров делим на пробег. Записываем режим езды: городской, трасса, смешанный. А если еще отметить и интенсивность городского движения, время дня, температуру окружающей среды, и что-либо еще, существенное на ваш взгляд – то можно вычислить изменения расхода в зависимости от указанных условий.

Кроме того, есть важное специфически - российское обстоятельство, которое следует учитывать при вычислении расхода топлива: в среднем топливораздаточная колонка «недоливает» порядка 0,5 литра, что обусловлено многими факторами, в том числе - и ее конструкцией. Поэтому, заправив 5 литров или 50 - мы получим очень разные результаты: 0,5 литра от 5 литров – это 10%, а от 50 литров – всего лишь 1%. Поэтому и заправить в бак один раз 20 литров выгоднее, чем 2 раза по 10. Ну а езда с пустым баком при отрицательных температурах – абсолютная гарантия образования конденсата в баке. А на воде не умеют ездить даже японские автомобили.

Разумеется, приведенные способы не идеальны, однако для «простого водителя» пока не придумано лучшего способа измерить расход топлива. И расход топлива на трассе и в городе – это «две большие разницы», но и по полученным данным можно приблизительно оценить «состояние здоровья» своей машины.