В периодической литературе на автомобильную тематику, а также на всех более или менее уважающих себя сайтах не раз поднимался вопрос о том, какие же все-таки шины ставить на автомобиль зимой: шипованные или нешипованные. Немногие из них могут внятно объяснить своим читателям, почему же тот или иной вид более приемлем в различных условиях эксплуатации, поэтому остановимся на этом немного подробнее.

Автомобильная шина имеет сразу несколько функций. Первой является функция проглатывания незначительных неровностей дорожного покрытия для того, чтоб уберечь сам автомобиль и его пассажиров от низкочастотных колебаний. Для первого они чреваты увеличением износа узлов и агрегатов, для вторых негативным влиянием на здоровье.

Во-вторых, шины обеспечивают сцепление автомобиля с дорогой, и от того, как хорошо они это делают, зависит управляемость автомобиля, его устойчивость на дороге и безопасность его пассажиров.  Качество сцепления шин с дорожным покрытием обеспечивается величиной коэффициента сцепления. Он зависит от химического состава шины, рисунка ее протектора, вида дорожного покрытия, времени года и погодных условий.

Отличие шипованных и нешипованных шин заключается как раз в химическом составе и рисунке протектора. Это связано с тем, что они выполняют свои функции, работая по разному принципу. Шипованные шины для увеличения коэффициента сцепления, очевидно, имеют шипы, металлические или керамические. Нешипованные шины же за счет своей мягкости и особого рисунка протектора проникают в микронеровности дорожного покрытия и как бы прилипают к нему, именно поэтому их и называют «липучками».На различных покрытиях они ведут себя по-разному. Рассмотрим несколько самых распространенных вариантов.

Сухой асфальт. На сухом асфальте шипованные шины по всем статьям проигрывают нешипованным. Во-первых, площади пятна контакта шины с покрытием значительно снижается, это снижает величину сцепления шины с дорогой, и увеличивает тормозной путь. Кроме того, при езде по асфальтовому покрытию на шипованной резине велика вероятность остаться без шипов, которые стираются, а иногда и вылетают. Это снижает срок службы шины и ее придется сменить гораздо раньше. «Липучки» обеспечивают площадь пятна контакта на уровне, заданном их производителями и изнашиваются равномерно.

Лед или укатанный снег. На льду ситуация противоположная. Поскольку принцип работы нешипованных шин заключается в прилипании к покрытию дороги, они проигрывают шипованным. На хорошо укатанном льду или снегу, которые часто преобладают зимой во дворах и на подъезде к перекресткам, а также за городом, «липучкам» не за что зацепиться. Микронеровности поверхности настолько малы, что не дают хорошего сцепления. В свою очередь шипы, в силу своих свойств, буквально вгрызаются в поверхность, тем самым искусственно создавая сцепление. На подтаявшем льду «липучки» еще хуже справляются со своей задачей, поскольку вода на поверхности принимает роль смазки, а это еще больше снижает коэффициент сцепления.

Свежий снег или «снежная каша».  В этом случае опять лучше себя ведут именно нешипованные шины. Шипованная резина, проскальзывая, зарывается в снег и зарывает автомобиль. В то время как «липучки» обеспечивают большую площадь пятна контакта и способны выполнять свои функции.

Итак, подведем итог. Для повседневной городской езды, где преобладает движение по сухому асфальту, а во времена снегопадов по «снежной каше», лучше всего подходит именно нешипованная резина. Если часто приходится бывать за городом, где преобладает укатанное снежное покрытие и местами лед, следует выбрать шипованную резину. И в том и в другом случае следует помнить, что шины напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров, поэтому в их выборе необходим ответственный и внимательный подход.